NORGREN比例閥和其它比例閥的區(qū)別在哪里？

NORGREN比例閥和其它比例閥的區(qū)別在哪里？
NORGREN比例閥的閥芯可以定位在任一位置上，即位置是無級可調(diào)的，合理地利用比例閥的多工作位置的特點(diǎn)，并與適當(dāng)?shù)碾娍仄髋浜鲜褂茫瑑H用一個(gè)比例方向閥就可以實(shí)現(xiàn)加速、減速、平衡、差動、快速及慢速等多種功能，可大大簡化液壓控制系統(tǒng)。上述特點(diǎn)及功能在Noell天車上就有很好的運(yùn)用。
NORGREN比例閥的兩條通道的開口面積可以從零到zui大變化，這僅取決于控制電流。但兩通道的開口面積比可能是1∶1（對稱閥芯），也可能是2∶1（非對稱閥芯）。這樣做是為了適應(yīng)不對稱的液壓缸的要求而設(shè)的。NORGREN單桿液壓缸在同一速度下，進(jìn)、出口兩腔的流量互不相同，三位四通閥的中位機(jī)能，即無信號狀態(tài)下自然位置上各油口的連通情況也有多種形式。它們對回路的性能也有十分重要的影響。以上這些，其中特別是它的進(jìn)、出口同時(shí)節(jié)流能給比例方向調(diào)速回路帶來了很多與普通換向閥回路不同的特性。有些情況，在使用普通換向閥是可行的，但使用同樣中位機(jī)能的比例閥就會出問題。zui明顯不同的地方即前面所敘述的在比例控制中，NORGREN執(zhí)行元件兩工作腔的面積比必須與控制閥的開口面積比相適應(yīng)。我公司有部分現(xiàn)貨：VP5010J111H00 VP5006BJ111H00 VP5004BJ111H00
NORGREN比例閥和其它器件技術(shù)進(jìn)步使工程車輛擋位、轉(zhuǎn)向、制動和工作裝置等各種系統(tǒng)電氣控制成為現(xiàn)實(shí)。一般需要位移輸出機(jī)構(gòu)可采用類似于比例伺服控制手動多路閥驅(qū)動器完成。電氣操作具有響應(yīng)快、布線靈活、可實(shí)現(xiàn)集成控制和與計(jì)算機(jī)接口容易等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代工程機(jī)械液壓閥已越來越多采用電控先導(dǎo)控制電液比例閥（或電液開關(guān)閥）代替手動直接操作或液壓先導(dǎo)控制多路閥。采用電液比例閥（或電液開關(guān)閥）另一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是工程車輛上可以大大減少操作手柄個(gè)數(shù)，這使駕駛室布置簡潔，能夠有效降低操作復(fù)雜性，對提高作業(yè)質(zhì)量和效率都具有重要實(shí)際意義。
NORGREN比例閥和其它比例閥的區(qū)別在哪里？
    NORGREN伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。 
也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，NORGREN而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。 
而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時(shí)候，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個(gè)伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。 
伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等，好處只有一個(gè)：動態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。
    一般說來，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，NORGREN比例多用于開環(huán)控制；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服要靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，響應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢看，特別在NORGREN比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外NORGREN比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強(qiáng)！

如有需要張